一场冻雨往后，秦岭南麓春寒料峭。有“秦陇咽喉、秦蜀要塞”之称的陕西凤县灵官峡，青松傲霜，江水中流，不时有火车吼叫着穿峡而过。

  “处处都是冒着风雪劳作的人。发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震动山沟。”

  “顺着光带，模模糊糊能够看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，似乎在开凿着登天的梯子。”

  这是作家杜鹏程在《夜走灵官峡》中写到的片段。这篇写于60多年前的著作，凝结下宝成铁路建造工人的斗争故事，也让灵官峡闻名遐迩。

  衔接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路，是新中国建立后建筑的第一条打通秦岭的铁路，也是我国第一条电气化铁路，至今仍是衔接我国西北与西南地区的重要通道。

  全长6.6公里的灵官峡，是嘉陵江上第一道大峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭的要害难关之一。穿行其间，只见山崖屹立，峭壁高耸。

  灵官峡景区负责人薛海艳介绍，1981年，因遭受特大水灾，灵官峡段铁路被冲垮，宝成线被逼改线。近年来，为宏扬当年铁路建造者们战天斗地的精力，当地使用抛弃的发起道路，建成了集工业遗址、铁路文明、自然风光体会于一体的灵官峡景区。

  穿过一条长长的铁索桥，走进隧洞内的宝成铁路文明体会馆，铁路工人所住的“山洞”、悬崖峭壁上的开山工、指挥交通的铁路员的作业场景跃然入目，不由让人回到那个天寒地冻的深夜，感受到如火如荼的年月。

  “打通秦岭是代代山区公民的希望。”年已八旬的凤县居民岳迪航回想道。当年，他母亲为宝成铁路工人缝纫垫肩和手套，年少的他目击了铁路建造场景。

  “男的推着独轮车拉资料，女的用荆条编筐担石渣。为维护膀子和双手，需求戴手套，穿带垫肩的衣服。”岳迪航说，“工人们描述抡起的大摆锤像凤凰展翅，击打的小摆锤像凤凰允许，太艰苦了，但咱们以为铁路建造和每个人休戚相关。”

  山高挡不住太阳，困难挡不住英豪。在那种艰苦的环境下，工人们还唱着自己编的歌曲：鸟飞不过的当地咱们能走，猿猴爬不上的高山咱们能攀爬；只需有钢钎和炸药，在天上火车也照行。为了更好的进步傲慢功率，工人们提出“走路不白手”的标语，上班时也要捎带上水泥。

  一锹一镐，一段回想。曾参与宝成铁路建造的商顺仁说：“那时候机械设备落后，构筑如此规划的‘大动脉’，靠的是人海战，更靠的是艰苦斗争、自给自足的精力。”

  循着铁轨，在景区运营参观小火车的李双军开端检修设备，为气候转暖后的运转做准备。

  多年来，李双军开着这辆小火车，向游客重复叙述宝成铁路的故事，一起回忆那段峥嵘年月。

  今天灵官峡，仍车轮滚滚，回荡着年代行进的轰鸣。（记者张京品、邹竞一、赵英博）